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● 熊永红 龚梦泽
日前，工信部发布《对于2016—2020年度新动力汽车推论垄断援手资金算帐审核初审情况的公示》涌现，多家车企本体取得的援手资金低于苦求算帐资金，主要原因是苦求补贴的车辆相关字据不适划算帐奉告申诉条款、车辆未按相关条款上传驱动数据，以及不恰当行驶里程数条款等。
据中国证券报记者统计，2016年至2020年时期，国内车企全体申诉新动力汽车的推论数商酌为75814辆，审定推论数为54089辆，累计核减21725辆；各家车企苦求算帐资金商酌约为29.3亿元，应算帐援手资金约为20.7亿元，核减差额达到8.6亿元。
这次公示中最引东谈主关怀的是，奇瑞汽车和比亚迪核减补贴金额分裂达2.4亿元和1.4亿元，商酌占到了行业核减总和的44%，商酌到早年间新动力车行业的粗心发展，两家企业被质疑补贴是否存在不方正申承情况。
为此，中国证券报记者向奇瑞汽车方面进行求证，得到的回复是：车辆因“销售末端收款字据不恰当条款”被核减，属于申诉中的平时经由，莫得违法行径。比亚迪方面在经受中国证券报记者采访时则暗示：“公司情况和奇瑞差未几，暂无对外回复。”
值得一提的是，特斯拉于2020年头度参与苦求新动力汽车推论垄断补贴，该公司申诉推论的车辆为538辆，苦求补贴金额约为1120万元，均符商酌谋顺次。对此，特斯拉方面出言严慎：“咱们在这方面颠倒严格。”
奇瑞汽车辟谣“骗补”
中国证券报记者对奇瑞汽车体系（含奇瑞汽车股份、奇瑞商用车、奇瑞新动力三家主体）的申诉情况进行统计，得出数据：2016年至2020年，奇瑞汽车累计申诉车辆8762辆，核减车辆7663辆，核减率达87.5%，远高于行业平均核减率（28.7%）。
统计数据涌现，奇瑞汽车申诉数目全体呈现出增长态势。在2016年至2017年，奇瑞汽车仅申诉53辆，2018年增至742辆，2019年达到峰值7454辆，2020年大幅回落至513辆。在此时期核减率弧线变化保捏同步——2016年至2017年核减率仅为3.8%，2018年高涨至14.8%，2019年飙升至96.8%，2020年虽回落至65.3%，但仍处于高位。
记者不雅察到，五年间奇瑞汽车的核减原因高度蚁合，其中“相关字据不适划算帐奉告申诉条款”占比跨越98%，成为最主要要素，仅个别车辆因“类似申诉”或“不恰当行驶里程数条款”被核减。
对此，奇瑞汽车回复称，这次审核中，条款销售末端提供相关字据当作新增补充材料，但在2016年—2020年这批车辆销售时期，那时的计谋并未条款经销商集聚相关字据。由于申诉时期距离本体销售已拆伙5年以上，追想末端字据存在客不雅烦躁。
聚焦2019年，奇瑞汽车体系申诉车辆达到岑岭，单年7454辆的申诉量占五年总量的85%，一举跨越比亚迪（2907辆）和北汽新动力（4446辆）两家头部车企之和。但由于核减率高企，2019年奇瑞汽车所获援手资金仅有816万元，较苦求算帐资金（2.38亿元）大幅缩水。具体来看，该年度奇瑞汽车股份有限公司申诉4793辆，仅21辆通过，核减率高达99.6%；奇瑞新动力汽车股份有限公司申诉2443辆，仅4辆通过，核减率达99.8%。
“申诉过程中，奇瑞汽车已就这一情况向政府部门提议过商议，收到的建议是先按照奉告应报尽报。”奇瑞汽车强调，在初审公示前，已真正上报了未集聚到销售末端收款字据的车辆清单，莫得欺瞒行径。因“销售末端收款字据不恰当条款”被核减，属于申诉中的平时经由，莫得违法行径。
字据不符、数据未上传成主因
比亚迪聘请暂不回复
比亚迪是这五年均赢得援手资金的车企之一。中国证券报记者不雅察到，比亚迪核减岑岭期也出咫尺2019年，核减汽车数目和补贴金额分裂为2604辆和7493万元。需要指出的是，2018年和2019年公司核减率分裂达到78%和88%，主因无数为“字据不符”与“数据未上传”。因行驶里程不及，2019年603辆BYD7003BEV申诉车型中有512辆遭核减。
分年度来看，比亚迪在2017年有396辆因数据未上传被全额核减；2018年有525辆链接因该事项被核减。时至2020年，比亚迪因“数据未上传”被核减32辆，接续了2017年和2018年的同类问题。同期在本领参数颓势方面，有168辆车型因为“电板参数不符”问题插足核减领域。
此外，记者查阅公示涌现，2020年比亚迪深圳基地因“字据问题”核减645辆，占其总核减量的48%，西安基地因“字据问题”核减281辆，占其总核减量的21%。
事实上，早在2017年奇瑞就因车型“行驶里程不达标”而被核减补贴，比亚迪更是在2015年就曾因“关联方闲置车辆”问题被初审核减补贴。
其他公司方面，北汽新动力和北汽股份各有2776辆和897辆车辆被核减，触及核减金额分裂为5380万元和4128万元。为止发稿前，其均未对记者采访赐与回复。此外，东风集团和长安汽车体系核减车辆分裂为591辆和408辆，累计核减金额分裂达到3700万元和1328万元。
“2019年后国内车企数据接入材干有所擢升，但在数据处理与统计圭臬化层面仍存较着短板，与海外最初车企的本领推行力差距显贵。”有汽车行业分析师暗示。
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包袱裁剪：江钰涵